रिपोर्टों के मुताबिक, यूक्रेन, लातविया और स्लोवाकिया में शोध टीमों ने इलेक्ट्रिक वाहनों की श्रेणी पर वाहन-एकीकृत फोटोवोल्टिक्स (वीआईपीवी) के प्रभाव का मूल्यांकन किया।
शोधकर्ताओं ने कीव में एक 2017 वोक्सवैगन ई-गोल्फ 7 श्रृंखला इलेक्ट्रिक वाहन का उपयोग सौर ऊर्जा का उपयोग करके एक पूर्ण चार्ज के बाद इलेक्ट्रिक वाहन की सीमा निर्धारित करने के लिए किया, और एक निश्चित वीआईपीवी प्रणाली और एकल-अक्ष ट्रैकिंग प्रणाली के परिणामों की तुलना की।
टीम ने निर्धारित किया कि कार में 1468 मिमी x 1135 मिमी का प्रयोग करने योग्य छत क्षेत्र है। इन आयामों के आधार पर, शोधकर्ताओं का मानना है कि छत दो 120 वाट सौर पैनलों के साथ-साथ चीनी निर्माता शिनपुगुआंग से 50 मेगावाट मोनोक्रिस्टलाइन मॉड्यूल को समायोजित कर सकती है। शोधकर्ताओं ने 257.92 डब्ल्यू की अधिकतम शक्ति प्राप्त करने के लिए तीन पैनलों को समानांतर में जोड़ा।
शोधकर्ताओं ने तब जनवरी, अप्रैल, जुलाई और अक्टूबर में सामान्य दिनों में उत्पन्न फोटोवोल्टिक बिजली की मात्रा की गणना की। न्यू यूरोपियन ड्राइविंग साइकिल (एनईडीसी) और यूएस एनवायरनमेंटल प्रोटेक्शन एजेंसी (ईपीए) के वाहन परीक्षण डेटा के आधार पर, शोधकर्ताओं ने अतिरिक्त रेंज की तुलना की जो एक इलेक्ट्रिक कार सौर ऊर्जा का उपयोग कर यात्रा कर सकती है। शोधकर्ताओं ने परिकल्पना की कि सौर पैनल केवल पार्क किए जाने पर ईवी बैटरी चार्ज करेंगे।
परिणाम बताते हैं कि स्थिर VIPV प्रणाली जुलाई में 1587 kWh बिजली उत्पन्न कर सकती है, और इलेक्ट्रिक वाहन EPA मानकों के अनुसार 7.98 किमी और NEDC मानकों के अनुसार 12.64 किमी की यात्रा कर सकता है। शोधकर्ताओं ने कहा, "बैटरी के पूरी तरह चार्ज होने पर यह अधिकतम रेंज का क्रमश: 3.99 फीसदी और 6.32 फीसदी है।" जनवरी में, स्थिर प्रणाली ने 291 kWh का उत्पादन किया, जो 1.55 किमी (EPA) और 2.32 किमी (NEDC) की सीमा में अनुवाद करता है, वे क्रमशः 0.77 प्रतिशत और 1.16 प्रतिशत अधिकतम परिभ्रमण सीमा हैं।
ट्रैकिंग प्रणालियाँ गर्मियों में निश्चित प्रणालियों के समान ऊर्जा का उत्पादन करती हैं, लेकिन ट्रैक किए गए सिस्टम वसंत, शरद ऋतु और सर्दियों में उच्च पैदावार देते हैं। सबसे अच्छे परिणाम जनवरी में आए, जब इलेक्ट्रिक कार 3.01 किमी (ईपीए) या 4.52 किमी (एनईडीसी) की यात्रा कर सकती थी, जो क्रमशः एक बैटरी चार्ज पर अधिकतम संभव सीमा के 1.51 प्रतिशत और 2.26 प्रतिशत के बराबर थी। शोधकर्ताओं ने नोट किया कि कई सीमित कारकों के कारण वास्तविक लाभ कम हो सकता है।
जनवरी में, ट्रैकिंग VIPV सिस्टम ने EV को अतिरिक्त 1.46-2.2 किमी बिजली प्रदान की, शोधकर्ताओं ने कहा। हालांकि, इस समाधान की बिजली की स्तरीय लागत (एलसीओई) फिक्स्ड-टिल्ट सिस्टम की तुलना में 40 प्रतिशत अधिक है। गणना से पता चलता है कि शून्य-झुकाव पीवी सिस्टम के लिए एलसीओई $0.6654/kWh है। 20 या 80 डिग्री के झुकाव वाली प्रणाली के लिए, LCOE $1.1013/kWh है। प्रत्येक सिस्टम के लिए पेबैक अवधि क्रमशः 5.32 और 5.07 वर्ष थी।
शोधकर्ताओं ने निष्कर्ष निकाला, "सन-ट्रैकिंग रूफ प्लेटफॉर्म को स्पष्ट रूप से उच्च प्रारंभिक निवेश परिव्यय की आवश्यकता होती है और इसे स्थापित करना अधिक कठिन होता है।" "पेबैक अवधि में छोटे अंतर को देखते हुए, औसत ईवीएस के ड्राइवरों को सिस्टम से संतुष्ट होने के लिए झुकाव को समायोजित करने की आवश्यकता नहीं होती है।" "